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　　新華社北京3月7日電?題：地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)凸顯中歐班列穩(wěn)定器作用

　　新華社記者高文成

　　“30年來第一次沒有任何一艘汽車運(yùn)輸船過境紅海?！睔W洲船東公司如此感嘆近期紅海危機(jī)影響。一段時(shí)間以來，紅海安全形勢持續(xù)惡化，航運(yùn)公司被迫繞行，海上運(yùn)輸成本大幅上漲，抵達(dá)時(shí)間難以預(yù)測，嚴(yán)重沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。航運(yùn)困局難解之際，“中歐班列提前訂滿”“紅海危機(jī)證明中國走在了前面”等新聞標(biāo)題頻頻見諸國際媒體報(bào)端。在紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)、全球物流和供應(yīng)鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。

　　紅海是全球海運(yùn)線路上的重要航道。新一輪巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝在紅海水域發(fā)動襲擊，以示對巴勒斯坦的支持。美國等對胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動空襲，導(dǎo)致局勢更加緊張。很多國際航運(yùn)公司被迫暫停紅海航線，繞行非洲好望角，亞歐貿(mào)易往來時(shí)間成本陡增，運(yùn)輸成本翻了不止一番，導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?，引發(fā)連鎖反應(yīng)。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，東亞－歐洲航線上約有47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運(yùn)輸正受到運(yùn)費(fèi)上漲和延期抵達(dá)的影響。部分工業(yè)原材料難以交貨，特斯拉、沃爾沃等大型企業(yè)在比利時(shí)等地的配件工廠被迫暫停生產(chǎn)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議貿(mào)易物流處處長揚(yáng)·霍夫曼說，紅海危機(jī)“正在給本就脆弱的全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈帶來破壞性的影響”，“這些干擾凸顯了海運(yùn)在面對地緣政治、緊張局勢和氣候變化時(shí)的脆弱性”。

　　風(fēng)險(xiǎn)面前，全球物流業(yè)更加清醒地認(rèn)識到霍夫曼提到的“脆弱性”，重新審視貨物運(yùn)輸選擇，尋找更安全可靠的運(yùn)輸方案。美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站2月初援引荷蘭鐵路橋貨運(yùn)公司執(zhí)行董事伊戈?duì)枴ぬ拱涂ǖ脑捳f，過去四周，中歐班列預(yù)訂量增長37%，“對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟊ㄊ郊ぴ觥?。中歐班列“提前訂滿”的主要原因，正是這條運(yùn)輸線提供了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈最稀缺的資源——穩(wěn)定性。

　　中歐班列受外部環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高。中歐班列開通數(shù)條全程時(shí)刻表線路，沿線各國鐵路安排固定的車次、線路、班期和運(yùn)行時(shí)間，重點(diǎn)對口岸站換裝、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)予以合理控制，境內(nèi)外全程運(yùn)輸時(shí)間相對固定，為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。美國媒體指出，紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險(xiǎn)暴露了海上咽喉的脆弱性，相比之下跨歐亞鐵路貨運(yùn)量的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性更高。

　　在提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性之外，中歐班列還具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話說，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)因?yàn)楣┬桕P(guān)系變化增加約20％，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成，海運(yùn)相較中歐班列已失去價(jià)格優(yōu)勢。效率更高是中歐班列對海運(yùn)的天然優(yōu)勢。中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運(yùn)快7至10天。中歐班列的效率還在不斷提升。目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，和最早的班列相比縮短了約一周。

　　“紅海危機(jī)證明中國走在了前面?！泵绹锻饨徽摺冯p月刊如此論斷，正是看到了中歐班列的更大價(jià)值：作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的互聯(lián)互通大動脈，中歐班列已聯(lián)結(jié)歐洲25個(gè)國家219個(gè)城市，在動蕩世界中構(gòu)筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。中歐班列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴(kuò)大了中國與沿線各國經(jīng)貿(mào)往來，深化了國際產(chǎn)能合作，加速了要素資源跨國流動，為亞歐大陸發(fā)展注入新動力。

　　《外交政策》刊文指出，“‘一帶一路’倡議代表了每個(gè)國家為了本國利益都應(yīng)該去做的事：建立盡可能多的供應(yīng)通道。這既可以對沖不可預(yù)見的供應(yīng)中斷，又可以增強(qiáng)本國的聯(lián)通性和影響力?！敝档靡惶岬氖?，中歐班列與海運(yùn)航線不是相互競爭、爭奪資源的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，共同構(gòu)成了中歐貿(mào)易不可或缺的通道網(wǎng)絡(luò)。

　　世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)離不開全球貨運(yùn)和商品貿(mào)易。在地緣沖突重創(chuàng)全球供應(yīng)鏈的背景下，中歐班列的優(yōu)勢與貢獻(xiàn)彌足珍貴。這也再次說明，在當(dāng)今全球風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對于穩(wěn)定和繁榮世界經(jīng)濟(jì)具有日益重要的戰(zhàn)略意義和時(shí)代價(jià)值。